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【ヨーロッパ・アルプスのハイキング地図】 【国別地図】 【日本語ガイド本】
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【ヨーロッパ・アルプスのハイキング地図】 【国別地図】 【日本語ガイド本】 |
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●Rocciameloneロッチャメローネ山(3538m)
・Bonifacio Rotario d'Astiボニファチオ・ロタリオ・ダスティが、1358/9/1にこの山の頂上にブロンズ像「聖ゲオルギウスSt Georgios 、聖母」を祭った。 ・彼は東ローマ帝国の捕虜になったとき、故郷のアルプスの一番高い頂きに礼拝堂を建てることを誓い、帰郷できたから。 ・このロッチャメローネ山は、中世まだ測量技術の無い時代には、この周辺でどこより高い山とみなされていたという。 ・この周囲の、モンヴィーゾ(3841m)、ペルヴー(3946m)、ヴァノワーズ(Grande Casse:3852m)、チェルヴィーノ/マッターホルン(4478m)、モンテローザ(4634m)、モンブラン(4807m)など周りの高い山をさしおいて・・・ ＜参考資料：イタリア旅行協会公式ガイド：ミラノ・イタリア北西部p31＞ ○Rocciamelone |
（イタリアSusaスーザと、フランスModaneモダーヌ間の、交通の歴史：主要ルート・物流の大きな変化） 
・Mont-Cenisモンスニ峠は古代からのルート。（古代ローマの道は、Montgenevreモンジュネーヴル峠の道のほうが古そうです）。しかし険しい山道が続くルートで、旅人にとっては難所であった。・1811年：ナポレオンの指示でモンジュネーヴ峠(1804年)、シンプロン峠(1805年)、とともにこの峠も整備(1811年)され、このモン・スニを通過するナポレオン街道もヨーロッパ有数の街道となる。 ・しかし、フランスのLanslebourgランスルブールと、イタリアSusaスーザ間の乗り合い馬車は、馬車の馬を途中でしばしば取り替え無ければならないほどの峠道だった。 ・Victor-Emamanuelヴィクトル・エマニュエル鉄道。 鉄道の敷設はサルディーニャ王国で始まり、1860年にフランス（1860年サヴォワ地方はフランスに割譲）のCuloz(シャンベリーの約30km北西)と、Saint-Jean-de-Maurienne(モダーヌの約30km北西)に建設された。その後、Saint-JeanとSaint-Michelサン・ミシェル間も建設されたが、サン・ミシェルからモンスニ峠を越えてスーザまでは馬車だった。(Yukiさんからの情報) （サルディーニア王＝ヴィクトル・エマニュエル王/ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の時代、1859-70年、サルディニアからシチリア島までのイタリア半島に散らばる小国を統一した。） 
・1868年：Fellフェル鉄道がモン・スニ峠を走る。モン・スニ峠鉄道 (Mont Cenis Pass Railway) （ジョン・バラクルー・フェル(1815-1902年)方式。1868年に建設、トンネル開通(1871年)までの4年間営業していた。St.Michelサン・ミシェル〜Susaスーザ間。普通のレール間に第三のレールをやや高めに据付け、水平の一対の動輪がこのレールを挟み込んで登る＝粘着駆動システム。(チャールズ・ヴィグノルスと、エリクソンの特許方式)。線路は、ほぼナポレオン街道に沿って走っていた。） ＜参考：歯軌条/粘着駆動/梯子状ラックレール＞ （1847年：レール間に歯軌条を置いた最初の鉄道は、1847年、アメリカ・インディアナ州マディソン近くのジエファーソン勾配線。現存せず。） （1854年：セメリンク/ゼンメリンク鉄道Semmering Railway開通。オーストリア。アルプスを越えた初の鉄道。世界遺産） （1868年：粘着駆動方式のここの「Fellフェル鉄道」は、1868年開通でヨーロッパ最古。ただし現存せず。） （1869年：マーシュ式（梯子状ラックレール）。アメリカのワシントン山登山鉄道は、1869年7月3日開業。現存する世界最古のラックレール方式の鉄道。) （1871年：ラックレール＝歯軌条＝方式の、スイスリギ山のVitznauフィツナウ〜途中駅のRigi Staffelhoheまでの開通は1871年5月21/23日。現存するヨーロッパ最古の登山鉄道。) ・1871年：Tunnel ferroviaire du Frejusフレジュス列車用トンネル開通 Modaneモダーヌ〜Bardonecchiaバルドネッキア(バルドンネーシュ)間 1857年着工-1871年9月17日開通式・・・：大アルプスに最初に作られた列車用のトンネル。長さ13.66km。 モン・スニ峠鉄道が置き換えられたことの名残りで、フランス側ではフレジュス鉄道トンネルのことを「モン・スニトンネル」と呼ぶことが一般的。 ・1980年：Tunnel routier du Frejus フレジュス自動車用トンネル開通 1980.7営業開始。長さ12.87km −−− ・このトンネル開通により、モン・スニ峠を通る交通量は激減し、フレジュス・トンネルを通過するようになる。 ・1999年3.24-2002.3.9のモンブラン・トンネルの火災事故閉鎖の間は、その交通量がこのトンネルと、グラン・サン・ベルナール・トンネルを迂回した。それらの谷への排ガスなどによる影響も少なくなかった。 参考資料： 本『アルプス登攀記』ウィンパー著、浦松佐美太郎訳、岩波文庫(1936.5出版) 上：p87-【モン・スニの峠越、ヴィクトル・エマニュエル鉄道、フェル鉄道、モンスニのトンネル工事など】 本『アルプス越え鉄道の今昔 昔モンスニ 今LTF』福地合一著、交通新聞社(2003出版)【トンネル建設・歴史など詳しい】 本『鉄道ギネスブック』Richard-Balkwill他著、イカロス出版(1998.3出版)：【p68-フェル鉄道、登山鉄道と歯起動式鉄道など】 本『Geographie des Chemins de Fer Francais』Chaix(Paris)社(1956年出版)【Victor-Emamanuel鉄道、Fell鉄道のこと】 ・「世界の登山鉄道」【土木知識・・急勾配を登り降りするシステム】 ・「世界の山岳鉄道」【J.Kasaiさん。山岳登山鉄道専門館：ワシントン山登山鉄道情報】 ・「The Mount Washington Cog Railway」【ワシントン山登山鉄道：history：1869年7月3日に、世界で最初の「歯車の歯で駆動される列車」とある】 ・「SFTRF：http://www.tunneldufrejus.com/english/」【CFEIT(Centre de Formation et d’Entrainement aux Techniques d’Intervention en Tunnel )】 |
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＜付近のWebサイトなど＞ ☆  モンスニ峠付近のホテル検索☆  モンスニ峠付近のホテル検索
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●イタリア・トリノ：2006年冬季オリンピック関係 |
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