郵便馬車/乗合馬車/駅馬車と峠 Post-Omunibus/wagon

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郵便馬車/乗合馬車/駅馬車と峠 Post-Omunibus/wagon

●　郵便馬車/乗合馬車/駅馬車の歴史と峠

　ローマ時代の駅逓馬車：
ローマ時代の駅馬車

【BC2-3世紀のローマ時代の駅逓馬車：ケルンテン州マリアザール付近で発見の浮彫(道の文化史p191)】

　郵便・郵便馬車の制度：
・1500年頃から整備され、順次郵便だけでなく旅行者も運ぶようになる。
・駅が12km(イタリア)、20km(フランス)、40km(フランス)間隔で整備される。
・17世紀後半には鋼鉄のバネ+クッション付きになり、乗り心地も良くなった。
　それでも、一日の距離は平地で70km、山岳地で40kmほどだった。
・19世紀半ば以降、鉄道が登場し、順次駅馬車は無くなっていく。
・山岳地帯を走るバスは(国鉄管轄でなく)郵政省管轄が多く「ポストバス」と言う理由はここから来ている。

【19世紀ごろの旅行馬車：宿場で馬を換える絵(道の文化史p190)】【19世紀：モンスニ峠を登る乗り合い馬車】

・駅(駅宿)毎に馬を換え、走った。
・アルプスの峠道の乗り合い馬車は、途中しばしば馬を取り替えなければならなかった。（モンスニ峠の例）
・馬は、個人の馬車より郵便馬車に優先権があった。
・路上走行、舟での渡しも郵便馬車の優先権があった。

●「塩の道：Solkpasセルク峠」の
荷馬車も参考に

・琥珀街道、塩の道、ローマ街道、タウエルン街道と郵便馬車

【St.Michael im Lungauザンクト・ミヒャエル・イム・ルンガウ(オーストリア：ザルツブルク州)の宿[ガストフ・ポスト]のカンバン】

・Wolfgang Amadeus Mozartウォルフガング・アマデウス・モーツァルト：旅の始まり【1769年当時の旅は馬車でした。馬車は自家用、貸馬車、乗合馬車があり、時に応じて使い分けていたようです。しかし、道路は凸凹で馬車の乗り心地はひどいものでした。モーツァルトは、２４歳のときに夜行の駅馬車に乗ったときの事を手紙に残しています・・・】

＜参考書籍、Link＞

　Ｂ『道の文化史』Hermann Schreiberヘルマン・シュライバー著、関楠生訳、岩波書店1960.6
　Ｂ『ブレンナー峠を越えて』―ヨーロッパ芸術の光と影音楽選書小塩節(著)音楽之友社

　○「馬車」【つぼみしゅんさん：種類・駅馬車・乗合馬車・辻馬車・貸し馬車・速度など】
　○「乗り物はじまり物語」【ブリジストン社：牛車、荷馬車、人力車】
　○「ドナウの町レーゲンスブルクの宮殿と郵便とタクシー」【タクシス家は1516年から1800年半ばまで、中欧の郵便事業を独占していた】
　○「週刊フランスのＷＥＢ」【La Poste：http://www.laposte.fr/：フランスの郵便の歴史】
　○「Myswiss：国内交通」【スイスのポストバスpostbusは19世紀後半から。現在では約770路線、延べ10,000km】
　○「郵便馬車の馭者だった頃」【ロシア民謡：訳詞井上頼豊：メロディー付き】

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